9月5日上午,廣州地鐵18號線琶洲西區工地現場“鐵兵39號”盾構機緩緩啟動,刀盤開始掘進,標志著國內時速最快地鐵隧道將首次長距離穿越珠江。
△“鐵兵39號”盾構機蓄勢待發
盾構機需要在珠江水下呈S型推進1600余米，這種長距離小半徑穿越珠江水系的施工在國內水下隧道施工中尚屬首次施工難度極大。
△盾構機在珠江水下呈S型推進線路示意圖
廣州地鐵集團建設事業總部總經理孫成偉，建設事業總部副總經理、總工程師黃輝，建設事業總部18-22號線建管部總監金輝；烏魯木齊鐵建工程咨詢有限公司副總經理曾俊；中鐵建華南建設有限公司副總經理、總工程師徐加兵；集團公司副總經理馬軍、華南指揮部副指揮長高玉明，公司總經理褚曉宏、副總經理殷勇等參加活動。
據廣州地鐵十八號線建設相關負責人吳曄暉介紹，盾構機在掘進中需下穿珠江前航道約1600米（長距離），同時還要下穿獵德大橋，其中分兩次以半徑約600米（小半徑）進行轉彎（‘S’彎）。工程地質復雜，技術難度、施工水平要求、施工風險系數、外界環境敏感度在國內同類型施工中極為罕見。
△長距離小半徑‘S’彎
針對珠江水下復雜地層結構，作為施工單位的中鐵十四局集團在水下盾構施工領域已實現穿越“江河湖海城”，將全力發揮技術領先的施工經驗，同時充分利用錢七虎院士工作站的技術力量，聯合國內多所高校開展科技攻關。
△一圖看盡重難點
1、下穿珠江啤酒博物館
隧道頂距離建筑物樁基底 0.67米，覆土主要為素填土、淤泥、粉砂、細砂、粗砂、粉質粘土、強風化泥質粉砂巖，盾構下穿易導致建筑物沉降，開裂。
2、下穿越磨碟沙隧道及有軌電車
下穿線路位于強、中風化泥質粉砂巖中，隧道洞頂距離磨碟沙隧道地連墻最近距離1.16米，穿越過程中可能導致既有有軌電車線路及磨碟沙隧道沉降，對運營線造成危險。
3、下穿珠江前航道 1600米
長距離下穿珠江，盾構下穿河流處理不當可能帶來容易發生涌水、涌砂等情況。
4、下穿既有 5號線
穿越過程中容易導致 5 號線沉降，對運營線造成危險，下穿珠江新城 16號地道穿越 16 號通道下樁基群，需要磨樁 40 根，容易對通道造成影響。
△圖為項目負責人陳陣正在接受采訪。
據項目負責人陳陣介紹，在穿越珠江前航道時，由于無法進行地面沉降監測，需要通過隧道沉浮和水平位移監測加強監控量測，嚴密控制掘進參數，同時做好同步注漿加固，確保施工安全。此外，項目部還在珠江堤岸和獵德大橋前后布控了多個高清攝像頭，并使用船只巡邏隨時觀察江面是否出現異常情況，以更好地進行多角度監控。
多措并舉助力施工
制度管理標準化
廣州地鐵18號線項目上場伊始就嚴格推行以落實“法人管項目”為目的的“八項業務集中”垂直管理體系，以“七量基礎臺帳”為抓手的成本核算水平管理體系，以“項目管理年活動”為主線的縱向管理體系。
現場管理標準化
項目部從夯實管理基礎、培育安全文化、強化風險預控等方面入手，切實將安全生產法律法規、技術標準落實到基層，全面夯實安全工作基礎。
廣州地鐵18號線項目部正是從細節入手，制造出一個個亮點，從而將平淡演繹成質量精彩。
黨建工作標準化
項目部以黨建融入、助力生產經營為主線，在“五線一轉變”的整體目標基礎上，通過開展“黨建助力1+N”活動，為推動地鐵事業發展，建設環境優美、工作高效、作風扎實的新型項目部和學習型、服務型、創新型黨組織提供堅強的思想基礎和組織保證。
廣州地鐵18號線設計最高時速為160公里，是目前國內設計時速最快的高標準地鐵市域快線。線路全長約62公里，承擔著連通萬頃沙、廣州東站，輻射琶洲、廣州火車站、白云機場三大樞紐的重要任務，建成通車后，將實現廣州市中心城區與南沙新區的快速軌道交通聯系，有力支持廣州"南拓"戰略，促進南沙新區國家戰略的實施。未來，廣州地鐵18號線還將有望延伸至珠海、中山和清遠地區，成為粵港澳大灣區建設的重要交通干線。
△廣州地鐵18號線線路平面示意圖
轉自“中鐵十四局隧道公司”微信公眾號
